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主题: 泉州直达重庆动车二等座票价540元 全程估计14.5小时

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  • 宣布于:2014/6/12 9:07:17
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长旺/制图

      有多少川渝老乡,盼望着不必在火车上过夜就能回到几千里外的老家?

  有多少泉州市民,盼望着坐直达列车去西部,吃重庆火锅,看成都大熊猫?

  有多少商旅人士,盼望着不必候机、不忧虑延误,从福建到川渝就能朝发夕至?

  盼望着,盼望着,7月1日,就要完成了。

  到时,全国铁路新图运转,第一次打通福建去往我国西部的快速铁路通道。福州、厦门、泉州市民都能坐动车直达重庆。从泉州直达重庆,全程14小时30分钟,早上7:53动身,二等座票价估计540元。

【路】

“困难拼接”出2200多公里

  从重庆到泉州动车走的,是一条东西大动脉,也是福建衔接我国西部的最快铁路通道。此次调图,也完成了我国四纵四横高铁网的重要一“横”:从成都直到南京。

  我国首开动车已7年,福建开动车也5年了,福建和川渝人群活动极大,为何一向没开动车?

  “要把这些动车线拼起来,很不简单,很困难。”高铁泉州站书记吴建武说,这2200多公里,衔接了8条线,经渝利、宜万、汉宜、武九、昌九城际、昌福、永莆、杭深线,一些铁路修了100多年,现在才得以修好,终究拼接成这一条动车通道。

●渝利铁路(重庆—利川)

  全长264.4千米,80%的路段是桥梁地道。2008年开工,2013年年末才得以建成。因为工程险阻,渝利铁路从规划到建造拖了100年。这里在四川盆地边际,崇山峻岭,建筑一条高速铁路非常不易。渝利铁路建成,才打通了四川重庆东出盆地的大通道。

●宜万铁路(宜昌—万州)

  绝大部分地域是喀斯特山区,遍及岩溶、暗河,是世界上最杂乱的地质。1909年由詹天佑掌管开建。当年,从宜昌往秭归修20多公里就被逼罢工。2003年从头建筑,2012年通行一般列车。全长377km,桥梁、地道总长约278公里,有34座高风险岩溶地道,是我国铁路史上建筑难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。7月1日,试运转后的宜万线,正式通动车。这是打通沪汉蓉动车全线的最要害一环。

●汉宜铁路(武汉—宜昌)

  2008年开工,2012年7月1日,正式注册,运转动车。

●武九铁路(武昌—九江)

  全长261千米。武九铁路是老线路,为了能通举动车,扩能改造工程于2005年竣工,打通去往上海、杭州、福州的便利通道。

●昌九铁路(南昌—九江)

  昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工,是继京津城际铁路后的全国第二条城际铁路。

●昌福线(南昌西—福州)

  这是从福建往西走出大山的最便利通道,也是福建衔接内陆内地的第一条快速铁路。正线全长632余公里。于2013年9月底通车。福州去往成都,就走这一通道。

●莆永线(永泰—莆田)

  为昌福铁路支线,与昌福铁路在建造时称向莆铁路,在永泰分叉,永泰至莆田的支线为永莆线。从泉州、厦门去往成都的动车走这条。

●杭深铁路(杭州—深圳)

  我国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”,全长约1450公里。其间,温福铁路2009年9月通车,标志福建进入了“高铁年代”。福厦铁路则于2010年4月正式通车,泉州和厦门归入高铁路网。上一年12月底,厦深铁路通车,将漳州市归入滨海动车路网。

【车】

全线28站 估计14.5小时

  依据最新的调整计划,泉州站每日通行客运动车将添加3趟,达155趟。备受重视的是添加北京南至厦门北G165/6次1对,厦门北至重庆北D2232/3、D2234/1次1对。

  从时刻看,简直都是白日运转,乘客可赏识沿途美景。在泉州是上午7:53泊车、7:55开车,在南昌西停靠时长10分钟,其他站点都停靠3分钟左右,晚上10:25抵达重庆北。现在,福州到重庆的两趟快速列车全程超越30小时,从厦门北到重庆北的快速列车要34小时。

  重庆北至厦门北D2234/1次自7月1日起运转。厦门北至重庆北D2232/3次自7月2日起运转。

【票】

记者预算 比其他动车廉价

  大约14.5小时行程,跨过了2290多公里,票价仍是相对布衣的。记者算了一下,泉州到福州动车二等座为50.5元,每公里0.29元;按此单价核算,从泉州到重庆北的二等座应为664元,但实践票价是540元。一般动车单位价约0.3元,这趟车则仅0.23元。

  “初定一等座为648元。终究票价和时刻还要等发布。”高铁泉州站书记吴建武介绍。值得着重的是,因为一天只要一趟,无法改签,车开后也不能退票。一定要提前到车站。

  《成都商报》昨日报导,依据现有预售期,6月12日起,市民就可以上12306官网和打电话购买从成都到福州的动车车票。

【盼】

外来工老谢:暑期孩子要来,不再又爱又恨

  “每年暑假和春运,外来工最关怀的便是火车票。”鲤城区总工会副主席庄逸禄说。

  每到企业造访,我们都强烈要求帮助买火车票,要么是接送老家的孩子,要么是春运一票难求。鲤城区南环路一家服装厂做车工的老谢,便是其间一员。

  “孩子13岁,跟着爷爷奶奶,早就吵着暑假来泉州。”老谢又爱又恨,盼着他们来,又疼爱孩子和白叟坐30个小时火车,有时只能站着,还要转车,“前年孩子刚来就中暑了,瘦了一圈”。

  据统计,上一年第4季度,仅流入泉州的外来人群中,重庆、四川人约38万。庄逸禄说,川渝是流入福建务工人口大省,这些人群背面还有家庭,动车开行对务工人群、对企业,都是很大利好。

  此外,本年春运也将大为减压。动车在顶峰期还会联挂成16节车厢,会大大分流旅客。

吃货牛先生:早从泉州动身,晚吃重庆火锅

  泉州市民牛先生曾在重庆读书,这次想回重庆看看,旅行一下。

  “等能订票时就去抢票,约上大学同学,一同回母校聚一聚。”曾在重庆一所高校就读的牛先生,结业6年,几回想回重庆都纠结怎么走。

  “坐火车吧,你得去福州,还要30个小时,在火车上过夜,一个来回旅程就要3天;坐飞机吧,票价打半价也要过千元,厦门的班次多些,加候机时刻,也要六七个小时;动车就直达了,还不会延误。”牛先生看了一下时刻表,早上8点从泉州动身,一路在南昌和恩施接上同学,晚上10点半到重庆,同学现已准备好火锅了。

  重庆和成都,火锅好吃串串香,麻将阵阵景点多。想去川渝旅行的市民也不少。

  蒋女士常去成都玩。她说,先在重庆吃顿火锅,第二天一早再搭动车到成都,行程很完美。

律师赖女士:直达准点快捷,车上还能就事

  出于事务的需求,泉州一家律师事务所的合伙人赖女士,对动车也充溢等待。

  “简直每个月都要到重庆一次,有时办案,有时参与研讨会,有时做课题。”赖女士于上世纪80年代结业于西南政法大学,因为母校的法学根基深厚,我们的“依据地”都在重庆。现在作业风生水起的她,倒不嫌飞机票贵,首要耗时太长,转来转去费事。

  赖女士盘算着,坐动车还能做点事情,“有座位,有小桌台,在车上就能做一些案牍作业,打电话也便利。”常常来往泉州和重庆做建材生意的刘先生也深有感触。他说,坐飞机打不了电话,也干不了其他事。

  赖女士和刘先生还等待,能多开车次,尤其是夜间的动车,“晚上上车,睡个觉,早上就到泉州,也挺好”。

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全国开动车1330对超总量一半

  从7月1日零时起,全国增开旅客列车60.5对,其间增开动车53对。调整后,旅客列车达2447对,动车1330对。

  2007年4月,从上海站驶往姑苏的第一辆动车,摆开铁路第六次大提速前奏。在我国高铁路网规划的“四纵四横”中,“四横”别离是,徐州—郑州—兰州;杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明;青岛—石家庄—太原;南京—武汉—重庆—成都。

  此次调图,初次开行成渝区域去往上海、杭州、南京、厦门、福州动车。成都至上海、杭州、福州最短时刻别离为14小时58分、15小时和15小时12分,比现行别离紧缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。客运专线遍及实施日常、周末、顶峰三种运转图。

  调图后,还提高了京沪、京广、京哈高铁及杭深线运输能力。京沪高铁最繁忙区段开动车101对,京广高铁则能开动车100对。

  
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